突发事件:

4月27日，利比里亚籍“勇士”轮在长江的出江航程中，突然全船断电，主辅机失控，船舶失去动力。“勇士”轮船长达300米，是目前进入长江船长最大的营运船舶，失控后情势十分危急。经过2个小时的抢修，船舶辅机恢复供电，锚机恢复工作，顺利在安全水域抛锚，成功脱险。

“勇士”从全船失电到恢复供电长达近2个小时，远远超过了SOLAS公约“应急电源应能足以在全船失电后30 min内，使之连同其他机器（视具体情况而定）从瘫船状态恢复至推进状态”的要求。下面笔者结合应急发电机的起动装置要求介绍一下常见的应急发电机起动缺陷，以供日常维护和检查参考。

公约法规要求：

对于货船的应急电源来说，自SOLAS-60公约就已明确提出要求，在SOLAS-74公约较为全面的阐述了应急电源的要求，在1981修正案（1984年9月1日生效）明确了应急电源和应急发电机组起动装置要求，此后的修正主要以81修正案条款为蓝本，国内是从99规则以后保持了要求的一贯连续性。

应急发电机组的起动装置要求：

1. 应急发电机组应在温度为0℃的冷机状态下，仍能立即起动。

2. 凡属自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置，其储能容量至少能供连续三次起动。除能证明人工起动有效外，还应设有在30 min内再起动3次的第二能源。

2.1对1994年10月1日或以后建造的船舶，应符合下述要求，以替代本条2中第二句的规定：储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。

此外，还应设有能在30 min内起动三次的第二能源，除非人工起动能被证明是有效的。

3. 储备的能源应一直保持如下：

1 电力和液压起动系统应由应急配电板保持能量；

2 压缩空气起动系统可由主或辅压缩空气瓶通过一个合适的止回阀保持供气，或由一个应急空气压缩机保持供气，该空气压缩机如系电力驱动，则应由应急配电板供电；

3 所有这些起动、充电和储能装置均应设置在应急发电机处所内；这些装置除操纵应急发电机组外，不得有任何其他用途。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的一个止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。

4.1如不要求自动起动，则可允许人工起动，例如手摇曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒（如能证明其有效）。

4.2当人工起动不可行时，应符合本条2和3的要求，但可用人工起动者除外。

常见的应急发电机的起动装置缺陷原因和分析

1、

应急发电机起动失败。常由低温难起动、疏于保养等原因造成。

2、

应急发电机起动能源无法满足连续三次起动要求。此缺陷主要是起动能源不足造成的，常见的原因是起动电瓶老化欠压，起动压缩空气压力不足等。

3、

第二套独立起动装置失效。

目前船舶配备的起动装置组合常为上表所示，常见的原因主要有电瓶故障（老化、欠压等），压缩空气起动装置损坏、备用压缩机故障、手动起动装置故障等。

4、

压缩空气起动装置未设置止回阀或止回阀未设置在应急发电机间。公约法规要求：可以通过设在应急发电机处所内的一个止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。对于压缩空气气瓶供气管路是由机舱空气瓶供气的起动装置，要设置一个止回阀并且要安装在应急发电机间。

5、

应急发电机起动装置用作他用。公约要求应急发电机的起动装置除操纵应急发电机组外，不得有任何其他用途。

6、

BLACK OUT测试失败。BLACK OUT是模拟全船断电，应急发电机自动起动的试验，常因为继电器故障、应急发电机无法自动连接至应急配电板等原因导致失败。如应急配电板无专门测试按钮。在做BLACK OUT测试前应预先征求轮机长的意见，并电告驾驶台做好准备工作。