1.案例背景

在对某机电故障船开展PSC检查时，发现在使用应急配电板内的测试开关无法实现自动起动和合闸加载。

2.缺陷照片

The emergency generator failed to start and load automatically with test switch inside of ESB

3.公约条文及分析

(1)公约/法规原文

S74-1/CII-1/R43.3.1:

当应急电源为发电机，它应是：

●由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43℃；

当应急电源为发电机，它应是：

●除非按本条3.1.3 设有临时应急电源，否则在主电源发生故障时应自动起动，如应急发电机是自动起动的，则应自动与应急配电板接通；且本条4所指的那些设备应自动接通应急发电机；除非设有应急发电机的第二套独立的起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统全部耗尽；和

●除非设有应急发电机，既能向本条4所指的设备供电，又能在45s 之内尽快地安全和实际可行地自动起动并能对规定的负载供电，否则应设有本条4规定的临时应急电源。

S74-1/CII-1/R43.4:

本条3.1.3要求的临时应急电源，应由设置于应急时便于使用处所的蓄电池组组成。该蓄电池组应在整个供电期间保持其电压变化在额定电压的±12%以内而不必再充电，并具有足够的容量，以及布置成在主电源或应急电源发生故障时，能自动地至少向下列设备供电（如这些设备由电力驱动）0.5h：

(2)分析

该船未配备S74-1/CII-1/R43.4所指的临时应急电源，应急发电机在主电源发生故障时应能在45s之内尽快地安全和实际可行地自动起动并能对规定的负载供电。测试开关是用来模拟主电源故障，从而测试应急发电机能否在45S内自动起动，并向负载供电。该轮在使用测试开关测试时，应急发电机不能自动起动，并让应急配电板上的应急电源空气开关合闸供电，测试过程持续超过1个小时。很明显，该轮应急发电机在未配备临时应急电源的情况下不能满足自动起动和供电的要求。

4.缺陷处理与纠正

检查结束后，船员进行检修，发现配电板内2个定时器和1个保险丝故障，更换备件后，经测试，应急发电机在主电源故障情况下，能正常自动起动、供电。

5.思考与建议

船员在对应急电源测试时，往往仅限于应急发电机的起动性能，较少进行应急电源失电和供电测试。

根据该轮应急发电机配电板上应急发电机运转测试记录，测试中进行了供电和加载试验。在15天后PSC检查中，发现有多达3个电器件故障导致起动和供电失败，该份测试记录的真实性值得商榷。建议公司在登轮检查中重点验证船员是否如实开展关键设备的相关测试和操作，切实提高关键设备的有效性和应急反应能力。